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彩色路面的基本特點以及作用

文章出處:未知 人氣:發表時間:2019-01-05 09:24
  彩色路面是目前比較常見的一種路面,这種路面的效果很好。如今已经是彩色路面鋪裝時代了,这是一種強大的發展趨勢。这種彩色路面一出現就備受歡迎。因为,彩色路面的特點和作用很多。那麼,彩色路面有哪些基本的特點以及優勢呢?
  随着可持續發展和人本主義理論在城市建設中的應用,景觀藝術已经成为城市建設與發展的重要因素,傳統的城市街路設計與鋪裝技術已经不能滿足現代城市建設的要求。許多专家對目前狀況提出了尖銳的批評,指責目前城市的地面普遍缺乏人性和個性。

  人們對路面建設産生了深刻的反思:路面要不要是美的?顯然,讓人們永遠活动在色彩千篇一律、表面質感别無二致的黑色瀝青路面和灰白色水泥混凝土路面上,單調乏味甚至沉悶壓抑的心理感受和視覺感受決不能給人們提供一個良好的景觀環境,人們也絕無可能獲得一個高質量的生活空間。于是,人們開始運用種類繁多的鋪裝材料和各種各樣的施工工藝讓路面美起来,彩色路面就是其中的一種。

  1、城市交通發展階段

  ①第一階段,作为發展初期,为了防止雨季道路泥濘,保證車輛正常行駛,需要提供具有足夠強度、平整度好的晴雨通車路面。當時的技術需求主要表現为盡快提高道路鋪裝技術水平方面。

  ②第二階段的特點是随着汽車交通的飛速增長,道路擁擠,事故增加。为了解決这一難題,各國在道路網規劃設計、線形的平、縱、橫幾何設計以及提高道路通行能力方面進行了不懈的努力,并較好地解決了这一難題。

  ③在被稱为第二次交通大戰的今天,由于機动車輛已经超飽和,給社會、環境帶来了災難性的影響。提高道路在城市景觀中的美学功能,保護環境,成为世界道路發展第三階段的主要特點。在一些發达國家,彩色路面随處可見,它的交通功能和環境藝術功能被發揮得淋漓盡致。

  而在我國,盡管目前城市道路建設平均水平尚處于交通發展曆程的第二階段,解決道路網規劃設計、提高城市道路通行能力,減少交通事故仍是城市建設的主要課題。

  但是我國是發展不甚平衡的國家,一些大型城市、经濟特區、沿海地區经濟發展速度較快,急需良好的投资環境来促進、加強國際合作,且经濟開發區的設立導致即便是同一個城市,對于道路建設水平和環境藝術的要求也極不平衡。

  因此,在这些经濟發达地區城市景觀環境建設開始逐步取得進展,北京、廣州、、廈門、大連、中山等地都相繼誕生了由彩色鋪裝的专用道,既在交通安全管理方面發揮作用,又在改善城市外部空間環境領域顯示獨具魅力的裝飾特性。

  在城市交通與環境協調發展的21世紀,随着我國城市道路建設的快速發展,经濟水平的不斷提高,彩色路面作为一種城市道路面層景觀鋪裝材料必将具有很好的發展前景。
  2、彩色路面的作用

  作为一種道路面層使用,彩色路面與普通路面相比,因色彩變化可在促進道路交通安全和美化街路空間環境領域發揮重要作用。

  ①劃分不同性質的交通區間

  城市道路的可辨识性會對人們的行为産生重要影響,可辨识性是城市道路交通安全的重要内容。彩色路面可以通過色彩變化劃分不同性質的交通區間,这對交通安全是非常有利的。國外最近提出以公共交通代替小汽車個體交通,以緩解道路交通緊張擁擠,減少能源的浪费。

  为了提高公共交通的運行銷路,日本提出在第十一個道路建設計劃中大力發展遠距離公共汽車交通,并規劃在高速公路和主要幹道線路上以彩色鋪裝區分公共交通車線路和一般車輛行駛線。这些彩色的公交专用道顯示了優先者的便利,避免了其它車輛的幹擾,讓公共汽車好似行駛在高速公路上,準點快速。

  彩色路面已经成为促進公共交通發展的重要手段,相信随着我國公交優先政策力度的不斷加強,这一簡單有效的措施也必将得到廣泛應用,这對推动我國城市公共交通的快速發展具有十分重要的作用。

  ②警示

  道路交通标志和交通信号對駕駛人員和行人都是極为重要的。其作用實質上是希望能讓駕駛人員或行人很快地發現,正确地辨認之後進行準确駕駛,從而达到交通安全目的。因此,交通标志的設計必須鮮明突出,要有足夠的注目性和良好的視認性,對此各國专家学者都做出了許多努力。

  近年来,为了适應現代交通快速行駛的特點,彌補現有交通标志在快速行使狀态中的功能缺陷,根據駕駛人員的視覺特性,尤其是行駛過程中對路面的注視性和對色彩的敏感性,日、美、歐洲等一些國家紛紛将注意力轉移到路面标示的研究中。

  在道路急彎陡坡處、分流合流處、十字路口、隧道入口、行人過街斑馬線、兒童上学道路、橋面、加油站、收费站、甚至車轍較深處等特殊路段或場所采用彩色路面或亮色路面鋪裝,用来形成與普通瀝青路面的對比路段,提示警告特殊的交通條件,使駕駛人員減速慢行,有效地避免交通事故發生。

  这種路面标示不會受到路旁建築物、電線杆、樹木、廣告牌的影響,且與直接塗在路面上的标示相比,耐久性強,安全效果不會受到時間的影響,可以充分發揮高速交通的機能,保證車輛和行人交通安全,适應城市高速道路發展的要求。
  ③緩解疲勞

  從交通心理学的角度来看,過長的直線公路,不但容易使駕駛人員造成思想麻痹和錯覺,而且也會産生視景與操作的單調、乏味感,使駕駛疲勞提前到来,这就容易導致發生交通事故。

  因此,近年来人們十分重視道路的線型設計,把地形、環境和道路線型融为一體,從而改善駕駛條件,提高駕駛效能。然而,盡管良好的線型設計從一定程度上改善了道路沿線的景觀,但駕駛人員在行駛過程中注視最多的還是路面本身,乏味單調的黑色或灰白色路面對人的神经系統有鎮靜作用,會減弱駕駛人員的注意力。

  尤其是沙漠、戈壁地區的公路,線型設計也無法改變沿線景觀的單調性,駕駛人員在这樣的公路上行駛,更加容易疲勞困倦、判斷遲鈍,導致交通事故發生。这時,如果在路面上做文章,利用鋪裝适當改變路面色彩則可以有效吸引駕駛人員的注意力,緩解疲勞,使其保持頭腦清醒,減少交通事故發生。

  合理設計路面色彩的變化,則直線段長些也不會影響安全效果,還會縮短到达目的地的距離,降低工程造价,減少運行時間。

  ④提高特殊路段防滑系數

  公交站台、下坡路段、学校門口等需要緊急停車、刹車的路段,對路面的防滑要求很高。彩色抗滑路面時通過在瀝青表層形成特殊的構造深度,減少車輪摩擦噪聲,加大車輪摩擦系數,增加路面在幹燥條件下和雨天的抗滑性能。

  通過顔色不同,提示駕駛人員提前降低車速,并通過磨擦力較高的路面面層,在緊急情況下縮短刹車距離,對由于雨天路滑等情況引發的交通事故起預防作用。

  ⑤降低城市熱島效應

  一般城市地表有35%至50%是道路,通常是灰色的水泥路面或黑色的瀝青路面,这些路面在吸熱後變成巨大的發熱體。美國加州勞倫斯柏克萊國家實验室的熱島小組研究員吉伯特說,黑色瀝青路面幾乎能100%地吸收陽光中的熱量,導致路面和四周空氣溫度升高,加劇城市熱島效應。
  研究表明,亮色系的低溫路面能反射30%至50%的陽光。而新鋪的瀝青路面僅能反射5%,較舊的瀝青路面則能反射10%到20%。

  ⑥提高亮度

  由于人的視力與亮度有關,亮度加大可以增強視力,亮度下降視力就明顯衰退,因此夜間交通事故的發生率要遠高于白天。而使用反光率較高的亮色骨料形成的彩色路面鋪裝可以有效增加路面亮度,提高夜間行車的安全性。在日本,已有采用玻璃珠作为填充材料的瀝青路面,可以提供良好的光反射效果。

  此外,由于人眼對光的亮度變化的适應性,當眼睛從亮度大的部位轉移到亮度小的部位時,不能立刻看清物體,一般要经過4~6分鐘的适應後,才能看清物體,这就導致汽車駛入隧道時發生交通事故率升高。如當汽車進入高速公路的隧道時,隧道内雖有100勒左右的照明,但在白天,進入隧道前的照度(天然光照度)幾乎达到幾萬勒。

  由于明暗差别過大,駕駛人員的眼睛不能适應,这時,即使産生1秒鐘的視覺影響(如若車速为60公里/小時,則1秒鐘的視覺影響,相當于汽車行駛了16.7米的距離),也可能發生交通事故,故應采取相應的安全措施。而利用亮色鋪裝有效提高隧道内路面的亮度,則不失为一種節約照明能源、提高行車安全性的好辦法。

  ⑦美化街路空間環境

  長久以来,街道路面的發展僅僅是为了更好地滿足車輛和行人的通行,毫無美学色彩可言。黑色的瀝青鋪裝和灰白色的水泥混凝土鋪裝占據着幾乎所有的城市街路,这黑與白的條塊使得作为城市空間重要組成部分的平面單調乏味,毫無生氣。

  其實,從人的視覺特點和頻率来考慮,駕駛人員在行車中總是习慣于把注意力集中于路面,時時注視在路面上;而步行者在街路上行走時,为了看清行走路線,視軸線往往向下偏10°左右,實際上隻看見建築物的底層、路面以及街路空間本身正在發生的事情。因此,城市底界面在街路空間中占有重要地位,是人們心理、生理和視覺上接觸頻率最高的界面,其環境質量的高低對城市街路環境景觀的影響舉足輕重。
  彩色路面可以有效美化街路空間環境,其強烈的視覺效果可以讓人們産生獨特的激情感受,給人們留下深刻印象,滿足人們對美感的深層次心理需求,它可以營造溫馨宜人的氣氛,使街路空間更具人情味與情趣,吸引人們駐足,進行各種公共活动,使街路空間成为人們喜愛的城市高質量生活空間。

  當駕駛人員在環境優美的道路上行駛時,道路線形在視覺上的和諧性與連續性,路線與沿線的地形、地質、古迹、名勝、建築物、綠地、水面間的協調,中央分隔帶的綠化,交通标志、照明設施的完善,加之獨具魅力的彩色路面,會給駕駛人員帶来非常愉悅的心情,減少疲勞,也就會減少交通事故的發生。

  因此,當新開辟一條寬闊而環境優美的道路時,附近的交通量就會立刻被吸引過来,甚至一些駕駛人員为了領略美好風光,不惜繞道行駛,可見,駕駛人員對環境優美的道路是多麼的情有獨鐘。

  彩色路面不僅在汽車行駛狀态下緩解人的視覺疲勞,給駕駛人員和乘客以良好的动态視覺連續感受,而且還會給步行狀态下的行人創造良好的視覺連續感受。調查表明,對大多數人而言,令人心情愉快的步行距離通常为400~500米,这是生理因素和心理因素對人行为的約束。

  但是步行距離的長短絕不僅僅取決于體力,人們樂意步行多遠往往受主觀因素的影響很大,也就是說,感覺距離更重要。

  如果人行道或步行专用道鋪裝采用柔和親切的彩色路面則可使步行者避免灰色水泥砌塊單調、索然無味的非人性感受,并從中得到輕松與愉悅。如果利用表面塗敷技術形成反映當地民風民俗、曆史文化的地飾圖案,還将使得步行者如同倘佯于戶外畫廊之中,獲得美的享受,使步行活动變成一次愉快的旅遊。

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